Au-delà des économies de transport :
le froid passif pour les enseignes de proximité de 500 magasins au Vietnam

Synthèse

Une enseigne de proximité de 500 magasins pourrait réduire les livraisons en double et mieux maîtriser les températures en combinant des véhicules non frigorifiques et des conteneurs isothermes Olivo validés pour les produits frais et surgelés. Ce modèle convient surtout aux tournées courtes et moyennes, à arrêts multiples, dont les volumes sous température dirigée varient ; il ne remplace pas les camions frigorifiques dans toutes les applications.

• Des tournées annuelles ramenées de 15 429 à 6 858.
• Des coûts de transport annuels modélisés ramenés de 36,5 à 20,2 milliards de VND.
• Un écart brut de coût de transport modélisé de 16,3 milliards de VND par an.
• Un investissement indicatif en équipements de 24,4 milliards de VND.
• Un délai de retour sur investissement illustratif, sur économies brutes, d'environ 18 mois.

Ces chiffres sont des hypothèses de planification, et non des résultats audités ni des économies nettes vérifiées. Les 16,3 milliards de VND représentent l'écart entre deux scénarios de transport modélisés. Ils ne déduisent pas encore tous les coûts supplémentaires liés au froid passif : préparation des plaques eutectiques, nettoyage, maintenance, logistique retour, manutention additionnelle, adaptations d'entrepôt, formation, suivi des températures et impacts possibles sur la main-d'œuvre en magasin.

Recommandation d'investissement : approuver un audit des tournées et un pilote contrôlé, et non un déploiement sur l'ensemble du réseau. Le pilote doit valider les niveaux de service, la performance thermique, les besoins en équipements, les coûts d'exploitation supplémentaires et le coût total de possession avant toute décision de passage à l'échelle.

Le comité d'investissement doit exiger du pilote :

1. Une comparaison réconciliée des coûts entre la situation de référence et le pilote.
2. Des économies brutes vérifiées et un échéancier complet des coûts supplémentaires.
3. Un modèle de coût total de possession sur cinq ou sept ans.
4. Des cas de sensibilité : scénario bas, scénario central, scénario haut.
5. Des résultats en matière de sécurité alimentaire, de niveau de service, d'emballages, de déchets et d'émissions.
6. Un calcul validé du délai de retour sur investissement sur bénéfice net.

L'opportunité, plus largement, consiste à combiner l'efficacité du transport avec une meilleure maîtrise de la sécurité alimentaire, moins de pertes de produits, moins d'emballages jetables et de meilleures données d'émissions. Ces bénéfices supplémentaires doivent être mesurés séparément et n'être ajoutés au dossier financier qu'une fois vérifiés, sans double comptage.

1. Un nouveau défi pour le commerce de proximité au Vietnam

Le commerce de proximité vietnamien fait face à un défi opérationnel complexe : approvisionner des centaines de magasins en produits frais, réfrigérés, surgelés et à température ambiante, tout en garantissant la sécurité alimentaire, en maîtrisant les coûts logistiques et en réduisant l'impact environnemental.

Pour une enseigne de 500 magasins de proximité, les modèles de distribution traditionnels peuvent générer des inefficacités importantes. Des livraisons distinctes pour les produits ambiants, frais et surgelés entraînent des trajets en double, des véhicules sous-utilisés, une consommation de carburant plus élevée et des opérations en magasin plus complexes. Les véhicules frigorifiques peuvent aussi rouler longtemps avec seulement une partie de leur capacité occupée par des produits sous température dirigée.

Dans le même temps, les enseignes font face à des attentes croissantes en matière de sécurité alimentaire, de réduction des déchets, d'efficacité énergétique, d'emballages et d'émissions de gaz à effet de serre. Le cadre réglementaire vietnamien renforce l'importance de ces enjeux :

• Sécurité alimentaire : la loi n° 55/2010/QH12 relative à la sécurité alimentaire fixe des exigences de conservation et de transport des denrées.
• Protection de l'environnement : la loi n° 72/2020/QH14 relative à la protection de l'environnement encadre la gestion des déchets, la responsabilité élargie du producteur (REP) et la réduction des gaz à effet de serre.
• Efficacité énergétique : la loi n° 50/2010/QH12, modifiée par la loi n° 77/2025/QH15, et le décret n° 30/2026/ND-CP renforcent le cadre de l'utilisation économe et efficace de l'énergie.
• Action climatique : la stratégie nationale du Vietnam sur le changement climatique à l'horizon 2050, approuvée par la décision n° 896/QĐ-TTg, fixe l'ambition nationale de la neutralité carbone en 2050.

Ces politiques n'imposent pas le froid passif comme substitut universel au transport frigorifique. Elles offrent toutefois un contexte pertinent aux enseignes qui cherchent à améliorer l'efficacité, la sécurité et la performance environnementale de leur chaîne d'approvisionnement.

La question stratégique dépasse la seule réduction des coûts de transport :

Comment les enseignes peuvent-elles repenser leurs opérations de chaîne du froid pour créer, en même temps, une valeur financière, sanitaire et ESG mesurable ?

2. Froid passif ou camions frigorifiques : choisir la bonne technologie

Les camions frigorifiques restent indispensables pour les gros volumes sous température dirigée, le transport longue distance, les opérations exigeant une réfrigération continue et les trajets de durée incertaine. En revanche, l'équation économique peut changer sensiblement sur les livraisons urbaines et périurbaines de courte et moyenne distance.

Sur les tournées à arrêts multiples, aux volumes de frais variables et aux exigences de température multiples, un camion frigorifique refroidit souvent un grand volume de chargement alors qu'une fraction seulement contient des produits sous température dirigée.

Le froid passif adopte une autre approche. Olivo Cold Logistics fabrique des conteneurs isothermes conçus pour maintenir les produits dans des plages de température validées grâce à des plaques eutectiques préconditionnées, sans groupe frigorifique mécanique dans le véhicule. Selon le modèle et les conditions d'exploitation, l'autonomie thermique peut atteindre 72 heures.

Le principe est simple : au lieu de réfrigérer tout le camion, on protège les produits qui ont réellement besoin de froid. Un camion standard non frigorifique peut alors transporter les produits secs à côté de conteneurs isothermes distincts pour les produits frais et surgelés, à condition que la configuration des conteneurs, la séparation des produits, la durée des tournées et la performance thermique aient été validées.

Cette approche est particulièrement pertinente pour le commerce de proximité, où les fréquences de livraison sont élevées, les volumes par magasin relativement faibles, et où plusieurs catégories de température doivent atteindre la même destination.

La recherche scientifique sur les conteneurs passifs modulaires confirme un potentiel d'économies d'énergie et d'émissions dans certaines conditions de chargement partiel. Les bénéfices réels dépendent du climat, des modes de chargement, des équipements, des tournées et des procédures d'exploitation.

3. Le cadre réglementaire vietnamien : transformer les priorités de conformité en opportunités opérationnelles

3.1 Sécurité alimentaire et maîtrise des températures

Loi n° 55/2010/QH12 relative à la sécurité alimentaire, notamment ses articles 20 et 21.

L'article 20 traite de la conservation des denrées, y compris la nécessité de les protéger des conditions environnementales défavorables et de maintenir des conditions de conservation appropriées. L'article 21 fixe les exigences applicables au transport : maintien des conditions de conservation requises tout au long du trajet, utilisation d'équipements de transport adaptés et prévention des contaminations.

Pour une enseigne de proximité, ces dispositions rendent la qualité du processus de distribution particulièrement importante. Les conteneurs isothermes Olivo peuvent y contribuer en créant un environnement thermique défini autour des produits, même transportés dans un véhicule non frigorifique. Des conteneurs distincts aident aussi à organiser les différentes catégories de température et à assurer une séparation hygiénique, à condition que les procédures d'exploitation préviennent les contaminations croisées.

Les bénéfices opérationnels attendus :

• Une meilleure maîtrise de la température des produits pendant la livraison.
• Une exposition réduite à la chaleur ambiante pendant le chargement et le déchargement.
• Des procédures de manutention plus homogènes d'un magasin à l'autre.
• Une meilleure capacité à documenter la performance thermique.
• Une réduction possible des pertes et des refus de produits.

Important : les conteneurs passifs n'établissent pas automatiquement la conformité aux exigences de sécurité alimentaire. L'enseigne doit valider la configuration réelle, s'assurer que les produits sont à la température requise avant chargement, définir des procédures de nettoyage et suivre la performance thermique.

Référence : Loi n° 55/2010/QH12 relative à la sécurité alimentaire.

3.2 Efficacité énergétique et moindre dépendance au gazole

Loi n° 50/2010/QH12, modifiée par la loi n° 77/2025/QH15, et décret n° 30/2026/ND-CP.

Le cadre modifié de l'efficacité énergétique et son décret d'application renforcent l'importance du suivi et de l'amélioration de la consommation d'énergie. Pour les enseignes, la distribution est un domaine où la consommation d'énergie peut être influencée par le taux d'utilisation des véhicules, la planification des tournées, le choix de la flotte et l'organisation des livraisons sous température dirigée.

Un modèle fondé sur Olivo peut y contribuer de deux manières. D'abord, en réduisant le nombre de tournées distinctes grâce au regroupement des produits ambiants, frais et surgelés. Ensuite, en permettant d'assurer certaines livraisons avec des véhicules non frigorifiques plutôt qu'avec des véhicules équipés d'une réfrigération embarquée.

Cela peut réduire la consommation de gazole liée à la réfrigération et, lorsque des tournées sont supprimées, celle liée à la propulsion des véhicules. L'impact global doit être calculé à partir des relevés de carburant réels, des distances parcourues, des types de véhicules, des heures de fonctionnement des groupes frigorifiques et de l'électricité consommée pour préparer les plaques eutectiques.

Référence : Loi n° 77/2025/QH15 modifiant la loi sur l'utilisation économe et efficace de l'énergie.

Référence : Décret n° 30/2026/ND-CP relatif à l'efficacité énergétique.

3.3 Protection de l'environnement, emballages et économie circulaire

Loi n° 72/2020/QH14 relative à la protection de l'environnement et cadre de la responsabilité élargie du producteur (REP).

La législation environnementale vietnamienne établit un cadre de gestion des déchets et de responsabilité élargie du producteur. Le décret n° 08/2022/ND-CP et ses modifications ultérieures, dont le décret n° 05/2025/ND-CP, encadrent la mise en œuvre des obligations de REP.

Pour les enseignes de proximité, l'emballage est un sujet important à étudier, car les produits passent souvent par plusieurs étapes de distribution avant d'atteindre le magasin. Les conteneurs isothermes réutilisables peuvent réduire le besoin de certains emballages secondaires de transport à usage unique, comme les caisses isothermes jetables, les films et les matériaux de protection, lorsque ceux-ci sont utilisés aujourd'hui et peuvent réellement être supprimés.

Le bénéfice doit toutefois être démontré, et non supposé. Les conteneurs Olivo sont des équipements de transport réutilisables, pas un substitut universel à tous les emballages. L'emballage primaire, et tout emballage nécessaire pour protéger les denrées des contaminations, doit être conservé.

Une évaluation crédible de la réduction des emballages doit mesurer :

• Le nombre et le poids des emballages jetables supprimés.
• Le nombre de réutilisations de chaque conteneur.
• Les besoins de nettoyage et de maintenance.
• Les taux de remplacement, les pertes et le traitement en fin de vie.
• La variation nette des déchets générés par livraison.

Une solution réutilisable crée de la valeur environnementale lorsque sa durée de vie, sa rotation et la substitution réelle de matériaux jetables justifient les impacts de sa fabrication, de son transport et de son nettoyage.

Référence : Loi n° 72/2020/QH14 relative à la protection de l'environnement.

3.4 Engagements climatiques et objectif de neutralité carbone

Décision n° 896/QĐ-TTg et décret n° 06/2022/ND-CP, modifié.

La stratégie nationale du Vietnam sur le changement climatique à l'horizon 2050 fixe l'objectif national de la neutralité carbone en 2050. Le cadre relatif aux gaz à effet de serre du décret n° 06/2022/ND-CP, modifié, offre également un contexte pour la mesure des émissions, la planification de leur réduction et le développement des mécanismes de marché du carbone.

Une enseigne ne devient pas automatiquement conforme à toutes les obligations climatiques en adoptant le froid passif. L'applicabilité dépend de l'organisation, des exigences concernées et de ses obligations de reporting. Un projet d'optimisation de la chaîne du froid correctement documenté peut néanmoins contribuer aux plans de réduction des émissions de l'entreprise.

Les mesures les plus pertinentes :

• Litres de gazole consommés par livraison.
• Carburant ou électricité consommés pour la réfrigération.
• Kilomètres totaux parcourus et kilomètres évités.
• Émissions en équivalent CO₂ par magasin livré.
• Émissions liées à la préparation des plaques eutectiques.
• Évolution du gaspillage alimentaire et de l'utilisation d'emballages.

Ces données aident les enseignes à étayer leurs améliorations opérationnelles et à alimenter leurs démarches ESG et de reporting climatique.

Référence : Décision n° 896/QĐ-TTg, stratégie nationale sur le changement climatique à l'horizon 2050.

Référence : Décret n° 06/2022/ND-CP relatif à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, modifié.

4. Un business case pour une enseigne vietnamienne de 500 magasins de proximité

Prenons une enseigne hypothétique exploitant 500 magasins de proximité à travers le Vietnam. Elle souhaite améliorer l'efficacité de sa distribution tout en renforçant la maîtrise des températures, en réduisant les déchets et en faisant progresser ses objectifs environnementaux.

Le modèle d'exploitation actuel

Supposons que les produits ambiants et les produits sous température dirigée soient distribués par des flux logistiques en partie distincts. Un magasin peut recevoir une livraison pour les produits ambiants et une autre pour les produits frais ou surgelés. Les véhicules sont relativement petits, les tournées se recoupent et les équipements frigorifiques fonctionnent de façon inefficace lorsque les chargements sont incomplets.

Pour ce business case, nous retenons les hypothèses de planification illustratives suivantes :

Ces chiffres correspondent à un scénario hypothétique, extrapolé à partir d'un modèle de distribution antérieur. Ce ne sont pas les résultats audités d'une enseigne de 500 magasins ; ils doivent être validés au regard des tournées réelles, de la capacité de la flotte, des fréquences de livraison, des coûts de personnel et des exigences de service.

Le modèle d'exploitation optimisé

1. Regrouper les flux sous température dirigée et ambiants. Coordonner les stocks ambiants, frais et surgelés dans un plan de distribution commun partout où c'est opérationnellement possible.
2. Utiliser plus efficacement les véhicules non frigorifiques. Employer des camions standard de taille adaptée pour les produits secs et les conteneurs isothermes. Des véhicules plus grands et des livraisons de nuit peuvent augmenter le nombre de magasins desservis par tournée, sous réserve des contraintes d'accès urbain et de réception en magasin.
3. Introduire les conteneurs Olivo et les plaques eutectiques. Choisir les modèles BOX, ROLL ou BAC selon les volumes, les exigences de température, la durée des tournées et les conditions de manutention.
4. Améliorer la planification des tournées et la rotation des équipements. Coordonner les créneaux de livraison, la préparation des conteneurs, le nettoyage et la recharge des plaques. S'assurer que le nombre de conteneurs disponibles reflète la rotation réelle et les pics d'activité.
5. Introduire des indicateurs mesurables de sécurité alimentaire et ESG. Suivre les écarts de température, les refus de produits, la casse, la consommation d'emballages, le gazole et les émissions, aux côtés des indicateurs logistiques traditionnels.

Le bénéfice attendu ne se limite pas aux économies de carburant du groupe frigorifique. C'est un système de distribution plus coordonné, qui peut réduire les tournées, mieux protéger les produits et fournir de meilleures données opérationnelles.

5. L'impact financier : un calcul de retour sur investissement illustratif

Coûts d'exploitation annuels

Sous ces hypothèses, le modèle indique une réduction potentielle d'environ 55,6 % des tournées et de 44,6 % des coûts de transport annuels. Ce sont des résultats de scénario, non des résultats garantis. Ils dépendent de la réussite du regroupement des tournées, du taux d'utilisation des véhicules, de l'organisation de l'entrepôt et de la capacité à maintenir les niveaux de service.

Investissement indicatif dans la solution Olivo

Le calcul du délai de retour sur investissement est le suivant : 24,4 milliards de VND ÷ 16,3 milliards de VND par an = environ 1,5 an.

Il s'agit d'une estimation préliminaire, et non d'un devis fournisseur ni d'une proposition d'investissement validée. Elle suppose que les économies modélisées puissent être atteintes et maintenues. Le business case final devra intégrer la composition exacte des équipements, la durée de vie des conteneurs, les plaques eutectiques, la consommation d'électricité, le nettoyage, la manutention, la logistique retour, les évolutions de flotte et les coûts de mise en œuvre.

6. La valeur supplémentaire : sécurité alimentaire, moins de casse et moins de gaspillage

Sécurité alimentaire et réduction du risque thermique

Un système de chaîne du froid passive validé aide à protéger les produits pendant le chargement, le transport, le déchargement et les livraisons répétées en magasin. L'enseigne doit suivre les écarts de température, les refus de produits, les réclamations clients et les actions correctives avant et après la mise en œuvre. L'objectif est de réduire le risque et d'améliorer la maîtrise, non de prétendre que l'utilisation de conteneurs isothermes prévient automatiquement les incidents de sécurité alimentaire.

Moins de casse et de produits endommagés

Les conteneurs isothermes réutilisables offrent aux produits une enceinte de protection définie pendant la manutention et le transport. Selon la catégorie de produit et l'emballage existant, cela peut réduire les dommages liés aux chocs, à la compression ou aux manipulations répétées. Le bénéfice doit être évalué à partir des taux de casse, des livraisons refusées, des taux de retour et de la valeur des marchandises perdues.

Moins de gaspillage alimentaire

Une meilleure maîtrise des températures aide à limiter la dégradation prématurée des produits thermosensibles lorsque les écarts de température sont une cause importante de pertes. Moins de casse et des processus de livraison plus fiables peuvent aussi réduire la quantité de produits jetés ou refusés. Pour l'étayer, l'enseigne doit mesurer les déchets par catégorie de produit et distinguer les pertes dues à la température, à la manutention, aux dates de péremption, à la gestion des stocks et à d'autres facteurs.

Le bénéfice financier du gaspillage évité peut alors s'ajouter au business case transport, à condition qu'il ne soit pas déjà inclus dans les économies modélisées.

7. Réduction des emballages et circularité renforcée

Les emballages jetables représentent une dépense récurrente et une source de déchets dans la distribution de détail. Lorsque des conteneurs Olivo réutilisables remplacent des emballages de transport jetables, l'enseigne peut réduire ses achats de certaines caisses isothermes à usage unique, films de protection ou autres emballages secondaires.

La valeur économique et environnementale dépend de la substitution réelle, de la fréquence de réutilisation, du nettoyage et de la durée de vie des conteneurs. Un pilote crédible doit mesurer :

• Les kilogrammes d'emballages jetables évités par mois.
• Le nombre de rotations des conteneurs.
• Les dépenses d'emballage avant et après la mise en œuvre.
• Les coûts de nettoyage et de maintenance.
• Les pertes de conteneurs et les taux de remplacement.

Le résultat est une base plus solide pour le reporting d'économie circulaire et les initiatives de réduction des emballages. L'enseigne ne doit pas prétendre que tous les emballages plastiques sont supprimés. Le résultat qui compte est la réduction mesurée des emballages jetables que l'on peut retirer sans compromettre la sécurité ni la qualité des produits.

8. Réduction de la dépendance au gazole et des émissions de gaz à effet de serre

Un modèle de distribution optimisé peut réduire la consommation de gazole par plusieurs mécanismes. D'abord, moins de tournées signifie moins de kilomètres parcourus. Ensuite, certaines tournées peuvent se passer de réfrigération embarquée. Enfin, un meilleur taux d'utilisation des véhicules peut réduire le nombre de véhicules nécessaires pour livrer le même volume.

L'impact environnemental net doit toutefois intégrer l'énergie nécessaire pour congeler les plaques eutectiques, le nettoyage des conteneurs, les trajets retour et toute manutention ou tout stockage supplémentaires. Une évaluation sérieuse compare les systèmes d'exploitation complets, et non simplement un camion standard à un camion frigorifique.

Les indicateurs les plus utiles :

• Litres de gazole par magasin livré.
• Consommation annuelle totale de gazole.
• Consommation d'énergie de réfrigération.
• Émissions en équivalent CO₂ par livraison et par tonne livrée.
• Emballages jetables évités.
• Gaspillage alimentaire évité.

Ces mesures aident l'enseigne à identifier des contributions concrètes à ses objectifs de réduction des émissions et à sa trajectoire vers la neutralité carbone.

9. Un business case intégré : mesurer la valeur au-delà du transport

Une décision d'investissement complète doit prendre en compte plusieurs sources de valeur.

Bénéfice annuel net = économies de transport + pertes de produits évitées + économies d'emballages + autres économies d'exploitation vérifiées − coûts d'exploitation supplémentaires.

Il faut veiller à éviter tout double comptage. Par exemple, si le modèle de coût de transport initial inclut déjà les pertes de produits ou les coûts d'emballage, ces bénéfices ne doivent pas être ajoutés une seconde fois. Le résultat doit être une analyse transparente du coût total de possession, étayée par des données opérationnelles.

10. Une feuille de route pratique pour une enseigne de 500 magasins

Phase 1 : auditer l'exploitation actuelle. Cartographier les entrepôts, les températures des produits, les fréquences de livraison, les capacités des véhicules, les distances des tournées, les coûts, les déchets et la performance actuelle de maîtrise des températures.

Phase 2 : concevoir le modèle optimisé. Évaluer la consolidation des entrepôts, la distribution multi-températures, le dimensionnement des véhicules, la livraison de nuit, le choix des conteneurs et la rotation des équipements.

Phase 3 : mener un pilote contrôlé. Sélectionner des magasins et des tournées représentatifs. Comparer le système actuel et le système proposé à volumes de produits, exigences de service et spécifications de température équivalents.

Phase 4 : valider les résultats financiers, qualité et ESG. Mesurer les coûts de livraison, la consommation de gazole, le respect des températures, les dommages aux produits, les déchets, les emballages et les émissions. Calculer le coût total de possession et le délai de retour sur investissement à partir des résultats observés.

Phase 5 : déployer progressivement. Étendre la solution seulement après confirmation des bénéfices opérationnels et financiers, et mise en place des procédures d'assurance qualité, de nettoyage, de suivi et de maintenance des équipements.

Conclusion : créer de la valeur au-delà du coût de transport

Pour une enseigne de proximité de 500 magasins au Vietnam, le froid passif ne doit pas être évalué uniquement comme une alternative aux camions frigorifiques. Sa valeur stratégique tient à la possibilité de repenser la distribution autour d'une combinaison de technologies qui protège les produits, améliore le taux d'utilisation des véhicules et réduit les consommations de ressources inutiles.

Les conteneurs isothermes Olivo peuvent aider les enseignes à :

• Mieux maîtriser les livraisons de produits thermosensibles.
• Réduire l'exposition aux écarts de température et les pertes de produits associées.
• Regrouper certaines livraisons de produits ambiants, frais et surgelés.
• Réduire le nombre de tournées et la dépendance au gazole.
• Remplacer certains emballages de transport jetables par des équipements réutilisables.
• Mieux mesurer et piloter la performance environnementale.
• Soutenir les objectifs d'efficacité énergétique et climatiques de l'entreprise.

Dans le business case illustratif, les économies de transport annuelles atteignent 16,3 milliards de VND, avec un délai de retour sur investissement préliminaire des équipements d'environ 18 mois. Ces chiffres doivent être validés par un audit des tournées et un pilote contrôlé. Le business case élargi doit aussi quantifier le gaspillage alimentaire évité, la casse réduite, les emballages supprimés et les émissions nettes de gaz à effet de serre évitées. Ces bénéfices sont des sources de valeur supplémentaires potentielles, non encore chiffrées dans le scénario financier ci-dessus.

L'opportunité consiste à passer d'un projet d'optimisation des coûts de transport à un programme intégré de transformation de la chaîne du froid, qui combine efficacité opérationnelle, sécurité alimentaire, circularité et progrès mesurables vers une chaîne d'approvisionnement bas carbone.

Provigood — We Do. You Grow. Distributeur agréé d'Olivo Cold Logistics au Vietnam et au Cambodge.

Sources et références

1. Loi n° 55/2010/QH12 relative à la sécurité alimentaire.
2. Loi n° 72/2020/QH14 relative à la protection de l'environnement.
3. Loi n° 77/2025/QH15 modifiant la loi sur l'utilisation économe et efficace de l'énergie.
4. Décret n° 30/2026/ND-CP relatif à l'efficacité énergétique.
5. Décision n° 896/QĐ-TTg, stratégie nationale sur le changement climatique à l'horizon 2050.
6. Décret n° 06/2022/ND-CP relatif à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, modifié.
7. Loi n° 72/2020/QH14 et cadre vietnamien de la responsabilité élargie du producteur.

Note juridique : cet article propose un éclairage économique et opérationnel, et non un avis juridique. L'applicabilité réglementaire et les derniers textes consolidés doivent être vérifiés avant toute mise en œuvre.